超電導ケーブル ロスなし送電 電車の省エネ「常識覆す突破口」

超電導ケーブル　ロスなし送電

電車の省エネ「常識覆す突破口」

2013年07月30日　ITmediaニュース

- 電気抵抗による送電ロスを大幅に

減らせる超電導ケーブルが、省エネ

の切り札と期待されている。

日本はこの分野で世界の先頭を走る -

詳細は、リンクを参照して下さい。

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　省エネの切り札と期待される技術の

研究開発が進んでいる。

　電気抵抗による送電ロスを大幅に

減らせる超電導ケーブルだ。

　日本はこの分野で世界の先頭を走って

おり、平成30年ごろに実用化される

可能性がある。

　東京都国分寺市の鉄道総合技術研究所。

　ここで超電導ケーブルを通して電車に

電気を送る世界初の走行試験が24日に

始まる。

　超電導は、金属などを極低温に冷やす

ことにより電気抵抗がなくなる現象。

　超電導ケーブルは、電線を断熱管で

「魔法瓶」のように包み、液体窒素を

中で循環させて零下196度に冷却し

超電導状態にしている。

　長距離を送電すると、電気抵抗によって

電気が失われる送電ロスが生じる。

　このため、鉄道会社は例えば都市部の

路線では3～5キロごとに変電所を設けて

電気を供給しているが、超電導ケーブルを

使えば送電ロスがなくなり、遠くの変電所

からも電気を供給できるようになる。

　ブレーキ時に発生したエネルギーで

モーターを回して発電した電気も有効活用

できる。

　現在は別の電車が近くにいなければ電気

を供給できないが、超電導ケーブル

であれば遠くにいる電車にも電気を送れる。

　発電所でつくられた電力は、家庭に

送られるまでに電気抵抗などで約5％が

失われる。

　だが、超電導ケーブルを使えば、

冷却用の電気を考慮しても送電ロスは

銅線の半分で済むという。

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　超伝導に可能性は感じますが、あまり

集中しすぎると問題が発生した時、復旧に

時間がかかりすぎて大問題になりそうな

気がします。

　電源は、送配電も含めて自立分散が

良いと思う。

　その範囲内で、超伝導も導入するのが

良いのではないでしょうか？

　ところで、リニア新幹線の電源供給は

超伝導なんでしょうか？

　超伝導による電力供給とするのが最適

のような気がします。

　実証実験も済んでいないし、

　いきなりでは乱暴か？