高速実質値上げ 詐欺も同然の公約違反だ

高速実質値上げ　詐欺も同然の公約違反だ
2010/04/11 izaβ版

詳細は、リンクを参照して下さい。

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　国土交通省は６月中の導入を目指す高速
道路の新たな料金体系を発表したが、
この内容だと鳩山政権は、公約違反どころか、
詐欺と指弾されても反論はできまい。

　車種別に一定の走行距離を超えれば料金
を据え置く「上限制」が採用された結果、
近距離中心の利用者や、もっぱら週末に車で
遠出を楽しむサンデードライバーなどには、
むしろ実質的値上げになるからだ。

　そもそも民主党が昨年の衆院選で掲げた
政権公約は、上限制ではなく原則無料化
だったはずだ。

　ところが今回無料化されるのは、利用が
比較的少ない地方の３７路線５０区間に
すぎない。

　総距離でも全体の２割どまりで、財源不足
から来年度以降の拡大にもめどすら立たない
のが実情である。

　新制度実施の原資には麻生前政権時代に
確保した現行割引財源の残り約２・６兆円
があてられる。
　ところが、半分以上の約１・４兆円に
ついては、道路建設費に転用するというから
開いた口がふさがらない。

　新制度は自動料金収受システム（ＥＴＣ）
の搭載メリットについても利用者を混乱
させそうだ。

　現在定額制の首都、阪神両高速道路は
年末にも普通車で５００～９００円の
走行距離別料金に移行する。

　これに伴い、ＥＴＣ車以外は最初の料金所
で上限額を支払う必要がある。

　これに対し、上限料金制の高速道路では
ＥＴＣ搭載の有無は問われなくなるからだ。

　国民との約束を、わずか半年余りで
あっさりとひっくり返して恥じない鳩山政権
の運営姿勢は、あまりに無定見で危うい。
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一定の走行距離を超える人達は、20%にも
満たないらしい。

要するに、大多数の人達にとって値上げで
ある。

公約違反どころか詐欺に近い。

まして、コンクリートから人へという
話しは、どこへ行ったのか？

「半分以上の約１・４兆円については、
道路建設費に転用する。」
というのは、どういうことなのか？
きっちり説明して欲しい。

何を目的にした実験なのか？
理解に苦しむ。

始めからCO2削減の為には交通量を削減
しなくてはいけないので、高速道路は
値上げします。と言えば良い。

こんなことなら人よりコンクリートが大事だと
言うべきです。
これも詐欺に近い。

温暖化防止と逆行する無料化の公約は
修正し、環境や経済効率を総合的に勘案
した料金制度を作るべきだと思う。

予算を転用するのなら、もっと有効な
使い方があるはずです。
道路に使うことはない。人につかうべき。