泡・海流を見方に省エネ快走

泡・海流を見方に省エネ快走
朝日新聞アスパラクラブ
科学面にようこそ

詳細は、リンクを参照して下さい。

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◇２０年後に７割減へ

「将来、ＣＯ２の排出を、現在の船と比べて
６９％削減します」。
　日本郵船は今年、省エネを徹底追求した
コンテナ船「ＮＹＫスーパーエコシップ
２０３０」の構想を発表した。

　８千個のコンテナを積むことができる
全長３５３メートルの大型船で、２０３０
年の実用化をめざす。

　主な動力源は、液化天然ガス（ＬＮＧ）
から取り出した水素を使う燃料電池。
　これだけでＣＯ２を３２％減らす。
　２０年後には燃料電池の小型化が進む
ことも見込んで設計した。

　ヨットのような８本の帆は自動制御で、
風の向きや強さに合わせ、最も効率良い
角度を保つ。
　貨物を覆うカバーや帆の表面は太陽光
パネルだ。
　１～２メガワットを発電し、ＣＯ２を
２％減らす。

　船底に泡を流し摩擦を減らすなどで
１０％、炭素繊維を使う船体の軽量化で
９％、風力で４％などの数字を積み上げ、
「６９％減」にする。

「造船は、すでに完成した技術と思われがち。
でも、ＣＯ２を減らすには、まだやるべき
ことは多い」

◇予測情報を活用

　国際海事機関（ＩＭＯ）によると、国際
海運のＣＯ２排出は約８・７億トン
（０７年）。
　世界の総排出量の２・７％でドイツ１国分
に相当し、今後さらに増える見通しだ。
　こうした中、省エネ船だけでなく、海流
情報を使った省エネの取り組みも始まって
いる。

　海洋研究開発機構の研究者らは今年、
海流の予測情報を船舶に配信する企業
「フォーキャスト・オーシャン・プラス」
を設立した。

　配信された海流の向きや強さの詳細な
情報をもとに、うまく海流に乗れば、
エンジンの出力を落としても十分な速さで
進める。
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良い取り組みですね。夢がある。

＞海に囲まれた日本ならではの省エネ技術を、
＞ぜひ大きな市場に育ててほしいと思います。
私も、そう思います。そうなって欲しい。